Будь-який ремонт у нас починається з пошуку причини, а не заміни деталей навмання. Спочатку проводиться базова комп’ютерна діагностика ford c-max або механічний огляд підйомника. Тільки після цього ми беремо в роботу бензиновий або дизельний мотор, обслуговуємо механіку або робот PowerShift, робимо форд з макс ремонтом підвіски або міняємо приводні ремені.
У таблиці нижче наведено стартові розцінки на популярні послуги. Ціна фіксується після діагностики – ми працюємо без прихованих доплат та раптових розширень кошторису.
| Напрям робіт |
Ціна |
| Комп’ютерна діагностика |
від 1 500 грн |
| Заміна олії + фільтр |
430 грн |
| Заміна ременя ГРМ |
від 6 750 грн |
| Ремонт двигуна (зняття/установка) |
від 13 500 грн |
| Ремонт ГБЦ |
від 9 000 грн |
| Зняття/заміна ТНВД |
від 3 375 грн |
| Ремонт КПП |
від 9 000 грн |
| Заміна зчеплення у зборі |
від 6 075 грн |
| Заміна ШРУСу |
від 850 грн |
| Заміна переднього амортизатора |
від 2 430 грн |
| Передні гальмівні колодки |
від 1 755 грн |
Ford C-Max – що важливо знати перед ремонтом
Цей компактвен люблять за практичність та економічність. Але дизельні мотори і роботизовані трансмісії мають вузли, ремонт яких може обійтися дуже дорого, якщо пропустити перші симптоми. Ми знаємо де шукати проблеми.
Дизельні двигуни TDCi (1.6/1.8/2.0)
Популярний агрегат 1.6 TDCi (конструктивний аналог французького 1.6 HDi від PSA) вкрай чутливий до системи вентиляції картера та стану турбіни. Якщо двигун починає активно гнати масло з сапуна, а власник це ігнорує – справа швидко доходить до того, що буде потрібно капітальний ремонт двигуна форд з макс .
З мотором 1.8 TDCi історія інша: тут встановлено два ремені ГРМ . Верхній змінюють справно, а ось про прихований нижній (касетний привід ТНВД) часто не знають. Його урвище на пробігах 200+ тисяч кілометрів неминуче гне клапани. Двигун інтерференційний, тому суворий регламент, за яким проводиться заміна ГРМ , це питання виживання мотора. Крім того, будь-який форд з макс дизель ремонт тісно пов’язаний з обслуговуванням сажових фільтрів (DPF), клапанів EGR і акуратним вилученням свічок розжарювання, що прикипіли. Ми перевіряємо всі ці системи до глибокого розбирання: заміряємо компресію та оцінюємо тиск палива.
Коробка передач та зчеплення – механіка та PowerShift
На C-Max зустрічається три варіанти трансмісій. З класичною механікою (iB5 або MTX75) сюрпризів мало, головне слабке місце – двомасовий маховик . Якщо на неодружених оборотах з’явилося характерне металеве цокання, ремонт зчеплення краще не відкладати.
З роботами PowerShift ситуація складніша. Суха версія DPS6 (часто ставиться з моторами 1.6) відома ривками в пробках та швидким зносом зчеплення. На 2.0 TDCi працює мокрий робот MPS6 (він же 6DCT450). Тут зношуються фрикціони та пластикові вставки демпфера. Продукти цього зносу потрапляють у олію, розносяться у системі і наглухо забивають соленоїди. Коробка починає штовхатись і падає в аварійний режим. Правильна діагностика сканером та своєчасний ремонт АКПП обходяться значно дешевше, ніж покупка нового агрегату, якщо вчасно спіймати зношування.