Любой ремонт у нас начинается с поиска причины, а не с замены деталей наугад. Сначала проводится базовая компьютерная диагностика ford c-max или механический осмотр на подъемнике. Только после этого мы берем в работу бензиновый или дизельный мотор, обслуживаем механику или робот PowerShift, делаем форд с макс ремонт подвески или меняем приводные ремни.
В таблице ниже указаны стартовые расценки на популярные услуги. Цена фиксируется после диагностики — мы работаем без скрытых доплат и внезапных расширений сметы.
| Направление работ |
Цена |
| Компьютерная диагностика |
от 1 500 грн |
| Замена масла + фильтр |
430 грн |
| Замена ремня ГРМ |
от 6 750 грн |
| Ремонт двигателя (снятие/установка) |
от 13 500 грн |
| Ремонт ГБЦ |
от 9 000 грн |
| Снятие/замена ТНВД |
от 3 375 грн |
| Ремонт КПП |
от 9 000 грн |
| Замена сцепления в сборе |
от 6 075 грн |
| Замена ШРУСа |
от 850 грн |
| Замена переднего амортизатора |
от 2 430 грн |
| Передние тормозные колодки |
от 1 755 грн |
Особенности Ford C-Max — что важно знать перед ремонтом
Этот компактвэн любят за практичность и экономичность. Но у дизельных моторов и роботизированных трансмиссий есть узлы, ремонт которых может обойтись очень дорого, если пропустить первые симптомы. Мы знаем, где искать проблемы.
Дизельные двигатели TDCi (1.6 / 1.8 / 2.0)
Популярный агрегат 1.6 TDCi (конструктивный аналог французского 1.6 HDi от PSA) крайне чувствителен к системе вентиляции картера и состоянию турбины. Если мотор начинает активно гнать масло из сапуна, а владелец это игнорирует — дело быстро доходит до того, что потребуется капитальный ремонт двигателя форд с макс.
С мотором 1.8 TDCi история другая: здесь установлено два ремня ГРМ. Верхний меняют исправно, а вот про скрытый нижний (кассетный привод ТНВД) часто просто не знают. Его обрыв на пробегах 200+ тысяч километров неминуемо гнет клапаны. Двигатель интерференционный, поэтому строгий регламент, по которому проводится замена ГРМ, — это вопрос выживания мотора. Кроме того, любой форд с макс дизель ремонт тесно связан с обслуживанием сажевых фильтров (DPF), клапанов EGR и аккуратным извлечением прикипевших свечей накаливания. Мы проверяем все эти системы до глубокой разборки: замеряем компрессию и оцениваем давление топлива.
Коробка передач и сцепление — механика и PowerShift
На C-Max встречается три варианта трансмиссий. С классической механикой (iB5 или MTX75) сюрпризов мало, главное слабое место — двухмассовый маховик. Если на холостых оборотах появилось характерное металлическое цоканье, ремонт сцепления лучше не откладывать.
С роботами PowerShift ситуация сложнее. Сухая версия DPS6 (часто ставится с моторами 1.6) известна рывками в пробках и быстрым износом сцепления. На 2.0 TDCi работает мокрый робот MPS6 (он же 6DCT450). Здесь изнашиваются фрикционы и пластиковые вставки демпфера. Продукты этого износа попадают в масло, разносятся по системе и наглухо забивают соленоиды. Коробка начинает пинаться и падает в аварийный режим. Правильная диагностика сканером и своевременный ремонт АКПП обходятся значительно дешевле, чем покупка нового агрегата, если вовремя поймать износ.