Будь-який стукіт чи ривок – це симптом, а не вирок до заміни вузла цілком. Щоб не робити зайвого, комп’ютерна діагностика ford edge та механічне дефектування проводяться строго до початку робіт. Будь то базова заміна колодок, форд едж техобслуговування, ремонт ходовий або повноцінний ремонт двигуна форд едж ми спочатку знаходимо корінь проблеми.
Нижче наведено стартові ціни на основні операції. Підсумкова вартість фіксується у кошторисі після огляду машини і не змінюється у процесі.
| Напрям робіт |
Ціна |
| Комп’ютерна діагностика |
від 1 500 грн |
| Заміна олії + фільтр |
430 грн |
| Ремонт двигуна (зняття/установка) |
від 13 500 грн |
| Ремонт ГБЦ |
від 9 000 грн |
| Заміна олії АКПП |
від 2 025 грн |
| Ремонт АКПП |
від 9 000 грн |
| Заміна ШРУСу |
від 850 грн |
| Заміна переднього амортизатора |
від 2 430 грн |
| Заміна помпи |
від 1 350 грн |
| Передні гальмівні колодки |
від 1 755 грн |
Особливості Ford Edge – що важливо знати перед ремонтом
Edge зарекомендував себе як міцний та збитий кросовер. Однак кожна модифікація має свої інженерні нюанси, які виявляються до 100 тисяч кілометрів пробігу. Ми знаємо, куди дивитися насамперед.
Двигуни 2.0 EcoBoost, 2.7 EcoBoost та 3.5 V6
Наймасовіший на нашому ринку двигун – 2.0 EcoBoost (маркування C20HDTX) до 2018 року випуску – має неприємну конструктивну особливість. Через відкриту сорочку охолодження (open-deck) блоки цих двигунів схильні до деформації при найменшому перегріві. В результаті пробиває прокладку ГБЦ, і антифриз йде прямо в циліндри (у США з цієї проблеми навіть проводилася кампанія відкликання). Якщо рівень рідини падає, із вихлопної йде білий дим, а мотор троїть — тягнути не можна. Щоб не засуджувати блок навмання, наш ford edge ecoboost сервіс діагностує витік обпресування системи та огляд камер згоряння ендоскопом до розбирання.
Ще одна слабка точка двигунів 2.0 та 2.7 – водяна помпа. На пробігах 90-160 тис. км. вона починає підтікати. Крім того, пряме упорскування неминуче призводить до утворення нагару на впускних клапанах, що вимагає періодичного чищення. А ось класичний 3.5 V6 куди витриваліший, ремонт двигуна тут потрібно рідко, головне – стежити за чистотою радіаторів.
АКПП 6F35 та повний привід (PTU)
Дволітрові версії комплектуються шестиступінчастим автоматом АКПП 6F35 (на V6 ставиться 6F50, а на рестайлінг 2019 + – восьмиступінчаста 8F35). Головний ворог цієї трансмісії – брудна олія та перегріви. Спочатку стирається фрикційна накладка гідротрансформатора (у народі – «бублик»). Металевий пил від нього швидко забиває гідроблок та соленоїди. Підсумок є закономірним: коробка штовхається, зависає на передачах і падає в аварійний режим (limp mode).
Своєчасна заміна олії АКПП рятує гідроблок. Якщо ж ремонт акпп форд едж неминучий, глибоке дефектування та локальне відновлення вузла обходиться в 3-5 разів дешевше, ніж покупка нової коробки. Перевіряємо трансмісію дилерським сканером та беремо проби рідини. На версіях AWD також важливо регулярно міняти масло в кутовому редукторі (PTU) і муфті повного приводу – інакше вузли перегріваються і здаються раніше.
